理想汽车高管解读财报：第二季度发布旗舰SUV车型

雷递网 乐天 3月2日报道

理想汽车上周发布财报，财报显示，理想汽车2021年营收270.1亿元，较2020年的94.6亿元增加185.6%；经营亏损为10.2亿元，较2020年的6.693亿元增加52%。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想、联合创始人兼总裁沈亚楠、联合创始人兼CFO李铁随后参加电话会议，并作出分享。李想在电话会议上说，公司会继续聚焦于家庭用户市场。

理想汽车此次电话会议上透露，2022年第二季将发布的旗舰SUV车型，且计划在明年推出支持超快充电的纯电动汽车车型，打造闭环用车体验。

理想汽车还在持续扩展销售网络布局，计划于2022年底零售中心数量达到400家。

以下是电话会议主要内容：

提问：我想了解管理想汽车管理层对之前行业产品周期的一个思考，一个成功的产品周期是需要怎样的条件？

李想：过去几年，我们看到新能源汽车品牌陆续推出很多产品。作为产品经理，我认为产品有一套非常成型的逻辑，放在任何企业都是适用的。

第一，我们要理解用户的需求，这里包含我们目标用户群，其显性需求、隐形需求，以及我们对于用户需求的洞察。我们通过更为全面的视角，去推出合适的产品。

第二，我们要了解用户愿意购买的价格。这样，我们可以把以上两个用户需求看车一个画圈，企业通过打造的产品与其做最大的重合。

这里便包含五个重要的综合能力：第一是产品力，包括车型尺寸、空间、性能等；第二是产品的安全性；第三是产品的质量；第四个是产品的定价；第五，是在过去几年，尤其在行业爬坡期，显现尤为突出一点，就是产品的供应力。

这五个指标的综合表现结合企业根据用户需求和价格的画圈，看到二者关系重合的面积越大，产品的销量就越大；反之，重合面积越小，即使企业初期设想再美好，产品的销量表现也将差强人意。这是向内与向外综合能力的体现。

提问：管理层分享了常州基地和北京基地分别在扩建和建设，并有望在2023年以双班倒工作机制达到75万台产能。此外，在2022年底计划开设400家零售中心。这是不是意味着新品推出之后我们的产能和销量已经做好了快速爬坡的准备？

沈亚楠：我们对今明两年即将发布的新产品抱有十足的信心。因此，我们采取积极行动，用以优化产能的提升。

在销售方面，我们计划在2022年底开设的零售中心数量达到400家；在2023年，销售网络布局将会得到更大的扩展；产品专家团队也在不断壮大。产能方面，我们在提高自身产能的同时，也与供应商伙伴通力合作，提高其产能水准。此外，为应对IC芯片供应短缺，我们已经采取向供应链伙伴提供前置保障措施，以确保IC产品上游供应资源。

提问：理想汽车下一步如果扩展智能电动车的生态圈？会以怎样的方式延展空间智能或是多场景的应用？

李想：理想汽车战略特点是专注。我们在智能电动车领域，刚刚完成从0到1的验证，其实还有很多的事情尚未完成。无论是从产品到应用，再到技术和系统层，我们有太多的工作还没有做，这些都值得我们在接下来的五年、十年坚持去做，所以我们仍然坚持在智能电动车这一领域把产品、应用、技术、系统做到透彻。

十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。我认为这是理想汽车想在智能电动车领域深耕并一步一步往下走的战略定力和核心。

另外一方面，我认为制车是一个空间，我们在这个空间里面，还有很多事可以做，而不是现在进入到其他空间。

我们可以把经历投入在这些空间里很多可能表现得并不好的技术、应用、能力，令其在车的空间里更可控，成熟程度更高，包含内容的生态，硬件的生态等，从而让我们的家庭用户得到更好的体验。我们认为可做的东西实在太多，我们才刚刚开始。

提问：今年造车的成本可能还是会有比较明显的提升。如何管控成本？

沈亚楠：我们在做今年财务预算的时候，已经将潜在成本上涨的因素考虑在内。尤其是电池成本上涨方面。今年销量会大幅增加，我们也希望借此达到更高程度的规模经济。因此，总体而言，尽管我们面临诸多挑战，我们的目标依旧是实现比去年更高的毛利率。

提问：在3月7日，理想汽车纳入将恒生科技指数，这是否意味着公司进入了深港通？

李铁：根据公告，理想汽车将被纳入恒生综合指数。要进入深港通，我们必须满足相关条件，包括成交额和市值，我们计划在3月中旬左右进入深港通，届时我们在香港联交所主板正式挂牌上市将满6个月和20个港股交易日。

提问：理想汽车在新能源积分方面于2021年得到了两个亿的收入，2022年会不会更多？积分对利润增长是否有帮助？

李铁：2022年我们从新能源车型销售额中获得的新能源积分预计将是2021年两倍至三倍。但是，大家知道积分单价相较2021年降低，我们正在和潜在买家进行谈判，这部分预计于2022年第三季度出结果。

提问：从去年以来行业受到芯片和工业影响，冲击非常大，近期博世停工事件，是否对公司的生产和供应链造成问题？

沈亚楠：实际上，我们这两个月也受到了博世供应的影响，不仅由于IC供应短缺，也有苏州疫情影响的因素。该情况将会在接下来一个月有所改善。我们会采取有效应对策略，首先找到更多合适的供应商，其次将生产计划提前告知，以提高生产灵活度，这样供应到位后可立即启动生产，最终交付产品给客户手中。

提问：2021年，OTA系统推送了NOA导航辅助驾驶功能，其中也包含AEB主动安全等。站在产品利益的角度上来看，下一步NOA和自动驾驶方面会带来怎样的新功能，让我们的用户体验更为优化？

李想：自从2021款理想ONE搭载NOA导航辅助驾驶功能以后，我们在去年年底给用户进行了完整的交付。NOA要想获得良好的用户体验，工作量还是很大的，包括地图的适配等，我们在持续提升这方面的体验。

对我们而言，无论是NOA还是AEB，我们希望提升产品使用里程中整体的安全性，这是我们最重要的一个指标，也是我们做自研的重要原因。

我们的目标是希望2021款理想ONE在整个生命周期产生的交通事故能够比传统汽车缩减80%。

为此，我们把这个功能变成标配，并不断努力地向这个目标靠拢。即将推出的旗舰SUV车型，无论从传感器的能力上，还是从整车计算能力和安全性，会实现完全不同维度的提升，用以保护家人的出行安全。

提问：很多友商都迈往欧洲、海外销售产品，理想汽车对产品销往海外的短期和中长期计划如何？

沈亚楠：从长远来看，我们必定会在国际市场进行竞争。但从短期来看，我们还是会聚焦中国市场。我多次提过，我们已经组建了一个专业的全球化策略团队，这个团队主要做三件事，一是找到产品的潜力市场，二是确定合适的产品阵容，三是确定在进入新市场时以何种商业模式实现有意义的市场份额。目前该团队正在积极制定相关策略。

提问：现在新能源汽车的渗透率到了20%以上，这是单月的水平，这意味着很多消费者越来越了解电动车和智能车产品。渗透率的显著提高会不会给未来的产品形态带来影响？理想汽车今年推出的X01产品，相较理想ONE价格上涨，我们如何看待新品和原有产品在定义上的区别？

李想：新能源汽车市场占有率高带来的影响是用户对产品越来越了解，这对于我们来说是机遇。事实上，做产品的方法论并没有发生变化，还是涉及三个层面。

第一层是用户表达出来的明显需求，第二层是用户会产生的隐性需求，第三层是我们对于用户的需求洞察以及功能的创造。综合这三个层面，只有在对用户进行理性和感性层面的观察、分析和验证之后，我们才能推出超越用户需求的产品。

对X01车型而言，我们一方面能够满足用户在理想ONE车型上实现不了的需求，另一方面我们会打造出来一些全新的需求，这是今天市面上所有新能源车型都没实现的，我们相信很多用户虽然表达不出来，但用了以后会说这就是我想要的，这就是我们打造产品的一个核心理念。虽然方法不会有什么变化，但用户的需求在变化，紧随用户需求的理念将在X01之中得到诠释。

提问：理想汽车一直专注于家庭用户。那么，是否有定位于其他客户群的产品计划？以后BEV是否也会定位在家庭用户群体，如果是，对公司的长期发展而言够不够？

李想：我们会继续聚焦于家庭用户市场。我们只在这个市场很小的价格区间进行了验证。在2016年，我们做产品规划的时候，20万以上的家庭用户一年市场大约200万台。在2021年，这个市场接近600万辆，到2025年我们预测会超过1,000万辆。因此，这一细分市场呈现积极态势，在其中我们能为用户做到更好的体验，并且保持健康的毛利率，我们会继续深耕其中。

理想汽车在20万以上的家庭用户市场里，仅占2.5%的市场份额（数据基于整个乘用车市场），所以我们的空间还很大。我们目标是希望理想汽车的市场份额能达到20%以上，只有达到这个市场份额，我们才认为理想汽车完成了从1到10的成长。

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