本文主要是介绍伊顿开发48伏系列技术，帮助车辆制造商满足全球新排放法规，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！
密歇根州盖尔斯堡--(美国商业资讯)--动力管理公司伊顿(Eaton)今天宣布其车辆集团(Vehicle Group)已经开发出一系列48伏技术，旨在帮助其全球公路和非公路商用车客户从传统的12伏和24伏车辆系统向采用48伏架构的系统过渡。这些48伏系统可以为先进的新耗能组件提供动力，帮助减少排放，提高燃油经济性和性能。
伊顿车辆集团技术开发经理Ben Karrer表示：“这次开发正值全球车辆制造商决定采用新技术来满足排放规定之际。在现有方案中，48伏架构将越来越受欢迎，原因是它们可以同时减少二氧化碳和氮氧化物，对客户和环境都大有裨益。”
大多数车辆习惯使用12伏系统运行，但随着燃油经济性法规的收紧，加上新的先进耗能组件的增加，不断上升的动力需求也促成48伏系统的加速开发。
采用48伏架构为系统供电，减少机械载荷和二氧化碳排放
当今许多车辆系统由发动机产生的机械动力来直接供电，比如运行的空调和液压泵等12伏系统。伊顿正在开发的48伏系统包括为车辆产生48伏直流动力的电动发电机和逆变器。伊顿还生产48伏直流/直流转换器，将48伏车辆架构用来为12伏和24伏系统供电。
48伏系统可以加热后处理催化剂，减少氮氧化物排放
总的来说，新的排放法规将尾气管氮氧化物限值下调多达90%，将加快全球发动机制造商采用其它减排策略的需求。
伊顿车辆集团还在开发用于48伏电催化剂加热的动力电子设备，直接为车辆的后处理系统提供热量。这种主动加热有助于催化剂组件在发动机启动时更快地达到高效的工作温度，并在低负载运行期间保持这些温度。这将是实现未来法规减排要求的基本策略。
Karrer表示：“48伏电源也将被用来为暖通空调和发动机冷却风扇等传统上由发动机运行的系统供电。当下的系统缺乏智能性，你无法控制什么时候开或关，也无法调整电平。将这些组件转换成电力替代品，你就能够智能化地控制它们，并消除机械载荷。”
电气冷却实现多项环保相关的效率改进
电动发动机冷却扇和电动空调压缩机也在同步开发中。为冷却风扇通电可带来其它好处，因为它可以减小尺寸并战略性地放置在发动机舱内，这样就能实现空气动力学设计的灵活性，从而提高燃油经济性并减少排放。
用于48伏系统蓄电的超级电容器和铅酸电池
伊顿车辆集团正在开发各种48伏储能解决方案，其中包括铅酸电池和超级电容器。
Karrer表示：“我们正将各种储能技术整合到一个更大的储存包中，包括控件、熔断器和接触器。伊顿电器元件集团(Electrical Components Group)是我们的超级电容器合作伙伴，我们将与大多数商用车电池制造商合作生产铅酸电池。”
与锂离子电池组相比，铅酸电池价格低，可提供安全、更高效的解决方案，与现有的铅酸电池应用相比，它的使用寿命更长。
超级电容器能够以比锂离子电池更高的速率快速充电和放电。虽然尺寸和重量与锂离子电池组相当，但相比之下，超级电容器不会保持高电平能量，也不需要液体冷却系统，而且它们的循环寿命更长。
这套技术是伊顿如何致力于实现其2030年可持续发展目标的例子之一。这些目标包括将我们的业务碳排放量减半以及降低产品和供应链的排放量。详细了解我们对改善生活质量和环境的承诺。
伊顿的使命是通过使用电源管理技术和服务来改善生活质量和环境。我们提供可持续解决方案，帮助我们的客户更安全、更高效、更可靠地有效管理电力、液压和机械动力。伊顿2020年的收入为179亿美元，我们向超过175个国家的客户销售产品。我们有约8.5万名员工。
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