车企“新四化”之——安全高效的电动汽车和混动汽车高压测量方案

本文主要是介绍车企“新四化”之——安全高效的电动汽车和混动汽车高压测量方案，希望对大家解决编程问题提供一定的参考价值，需要的开发者们随着小编来一起学习吧！

背景

汽车行业正经历着“新四化”从概念向实际转化的过程（新四化既电动化、智能化、网络化、共享化），各大车企也将发展布局做出调整，混合动力及电动汽车成为主要关注点。对于混合动力汽车（PHEV）和新型全电汽车(EV)而言，12v电压已经不能满足当前需求，要分别使用48V与400V的电池来替换，因此对电压、电流及温度的测量也更加重要。

面临的问题

测量电流方式还是依靠传统电流钳？

使用传统电流钳较繁琐，电动汽车有一个复杂的高压（HV）电气系统，为了安全和减少电磁干扰，这些高度专业化的电力电缆内外绝缘层之间还有一个编制屏蔽网，它的屏蔽效果相当优越的，可用于信号屏蔽，抗干扰能力极强。如果简单的用高压电流钳是无法测到电流的，需要将被测点的屏蔽网剥离。或者可以在高压分线盒内部的线缆上测电流，相对比较麻烦。

还在直连被测点测电压？

测量高压电压的时候，最常用的是破线或者将线缆接在被测点的两端，破线的话可能会有安全隐患，直接夹子夹住被测点正负极，如果车辆剧烈运动可能会导致测量器具脱落，影响试验数据和效率。

高压电压及电流测量方法

电动汽车测试通常有两种测量手段

第一种是测量模拟量信号，包括高压电压、电流、温度；

第二种是使用数据记录仪或CAN/LIN卡从车辆总线读取数据。

测量电压是用于判断输出稳定性和电池工作状态；
测量电流是用于分析能量的产生、消耗、流向和回收情况；
测量温度是为了判断电池的工作状态和高压部件的工作/ 散热情况。

通过CAN卡或者数据记录仪读取的ECU信息则可以帮助我们采集剩余电量SOC、高压环路互锁状态和绝缘电阻。

本文主要说的的是测量模拟量信号。

方法一：

图示最左端为电动压缩机，将我们的高压电压电流模块(HVshunt)串联入原系统中，不需要将线缆接在被测件两端，也不需要剥离屏蔽网，且连接器可根据需求定制。
再配合上转换器和隔离器，经过高压隔离器，将0~1000V的高压转换为0~2V的安全电压，经过电流隔离器，高压信号转换为低压信号，保证测试工程师人身安全。
经过隔离模块的电压信号再通过模拟量数采模块将电压信号转换为高速CAN信号，再通过数据记录仪或者CAN卡传至上位机软件，进行数据的实时采集、显示和分析。

方法二：

以PDU为例，将我们的高精度电压电流测量分流器串联入系统中，这个模块的相较于方法一是将高压隔离和限流器都内置在这个模块中，经过内部高压隔离器，将0~1000V的高压转换为0~2V的安全电压，经过内置电流隔离器，高压信号转换为低压信号，保证测试工程师人身安全。
再通过模拟量数采模块将电压信号转换为高速CAN信号，再通过数据记录仪或者CAN卡传至上位机软件，进行数据的采集显示和分析。
只需要在测量电路中串联hvshunt2，不需要在外出试验的时候携带额外的模块，就可以测需要的电压电流减少了安装的繁复性，提高了工程师的工作效率。